近年来，国内汽车行业的竞争格局中，长城汽车与比亚迪之间的恩怨情仇尤为引人注目。这两家分别位于北方和南方的自主品牌，在过去的岁月里，多次因技术、市场策略等问题产生摩擦，其中最引人注目的莫过于比亚迪被长城汽车举报使用常压油箱的事件。尽管比亚迪多次出面解释，并提供了一系列合法合规的文件及专利证明，但长城汽车似乎并未打算就此罢休，双方的矛盾持续升级。
在国内汽车制造领域，具备电池自主研发能力的厂商屈指可数，长城汽车旗下的蜂巢能源与比亚迪旗下的弗迪电池便是其中的佼佼者。其他新能源车企大多依赖外部采购动力电池，而这两家厂商正是它们的主要供应商之一。
作为长城汽车的动力电池供应商，蜂巢能源在满足自家品牌需求的同时，也对外供货，但在全球市场上的份额相对较小。这主要是因为长城汽车旗下新能源汽车占比不高，且插混车型居多，对动力电池装机量的贡献有限。相比之下，弗迪电池在比亚迪的全力支持下，已成为国内动力电池领域的佼佼者。2024年，弗迪电池的动力电池全球出货量高达165GWh，仅次于宁德时代，是全球第二大动力电池供应商。
比亚迪自2023年起全面停止纯燃油车的研发生产，旗下所有车型均转为新能源汽车，这无疑为动力电池供应商带来了巨大的商机。比亚迪的新能源汽车产销量在2024年突破了400万辆大关，如此庞大的体量对于任何一家电池供应商来说，都是极具吸引力的。试想，如果比亚迪没有自产电池，而是选择采购蜂巢能源的动力电池，或许双方的关系会更为和谐。
弗迪电池不仅供应比亚迪旗下车型，还对外供货，国内众多汽车品牌都选择采购比亚迪的动力电池。就连备受瞩目的小米汽车，其量产的SU7部分车型也搭载了弗迪的刀片电池。比亚迪的动力电池在行业内口碑极佳，其主推的刀片电池在安全性和耐高压冲击方面表现尤为突出。比亚迪是全球唯一实现1000kW超充（兆瓦闪充）的车企，这一技术的实现不仅对充电桩有要求，更对动力电池有明确的指标要求。比亚迪已经量产的支持兆瓦闪充的唐L EV和汉L EV，在超充支持方面同样表现出色。
在国内汽车行业中，长城汽车和比亚迪作为仅有的两家具备电池研发能力的主机厂，双方的竞争与合作都备受瞩目。每当长城汽车提及自身电池能力时，比亚迪总是无法被绕开。这种微妙的竞争关系，不仅推动了双方在技术上的不断突破，也为整个行业的发展注入了新的活力。
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